“弗兰肯 - 戴塞”生命! '85 Cat D9L用电子“心”复活

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Updated 5月11日,2021年
猫D9L在重建之前
这款猫D9L已准备好完成重建,但是36岁的Dozer的零件昂贵且难以找到。一个创新的解决方案将其转化为“弗兰肯 - 戴塞”。
OFTEDAL建筑

这位36岁的猫D9L Dozer用底盘磨损了。

发动机和最终驱动器在它们上有很高的时间。这几十年来努力推动乌塔德建筑的刮刀,通过怀俄明州的崎岖地区和附近的山地。

找到旧D9L的零件并不容易,也不便宜。几年前,汽缸块将公司恢复约12,000美元。

这似乎旧的工作人员可能会太昂贵,无法在舰队中留在舰队中。 Oftedal有九个,它一直保持零件。 Tozers帮助建立了57岁的公司,现在拥有400名工人在施工季节。它有一个900次的车队 设备 。土方承包商在各种项目上工作,包括高速公路,发电厂和矿井填海道。

“如果有污垢搬迁,我们可以移动它,”店铺艾龙埃尔罗德说。

多年来,许多D9L被购买,维持和重建,因为它们适合没有其他机器的特殊利基。 OFTEDAL部署他们以推动他们的单机猫631刮刀。较新的D9R和D9T Tozers不足以推动它们通过岩石地面,而公司更强大的D10RS是一个痛苦的痛苦。它们通常需要要拆除的部件,以便满足运输重量和尺寸限制。

但不是那么可靠的D9LS。

“我们总是有点喜欢这些,因为他们更容易运输,”Elrod说。 “我们可以在我们在一件上工作的大多数州举行它们。”

它们也比D10R燃烧燃料减少15-20%。 “燃料消耗是我们认为真的很近的东西,”Elrod补充道。

但要使旧D9LS成为一个可行的舰队成员,该公司必须提出一个新的解决方案,一个允许重建但不需要冗长和昂贵的搜索。

“对我来说,我没有看到沿着古色古香的发动机块狩猎作为前进的可行方式,”Elrod说。

The birth of "弗兰肯 - 戴塞"

Elrod在Oftedal工作了20年,直到两年前,该公司始终通过当地机床为D9LS翻新其D9LS的气缸体。然后一个人进入了一个损坏汽缸块的连杆故障。

“许多这些块是原来的一些机器,”Elrod说。 “所以这是第一个,至少在我的任期期间,我不得不彻底找到和购买。我只是无法相信那种旧机器的使用缸块。”

他们为汽缸块占据了12,000美元的击中,但为elrod设置为观看使用的零件市场以获得更好的选择。

他注意到猫的3412E发动机,如在其D10R Tozers和657E刮板中发现的那样,须低于10,000美元。液压激活的电子控制单元注射器或宿核,发动机也会更加燃油效率和强大。

但他们是否会作为36岁的D9L 500马力机械发动机的替代品?

Elrod和Lead Mechanic Austin Adsit于Caterpillar的服务信息系统开始研究。

“我们知道两个发动机的基本结构是相同的,所以他们会在同一帧中物理上适应,”Elrod说。 “在我们的研究中,我们发现D9L和D10R之间的实际机器帧并没有真正改变了整个批次。”

他们在商店里有一个D10R,可以看到坐骑在同一个地方。但是,转矩转换器是否会拧上发动机的巨大的后冷却器的空间,D9L发动机没有?

并且仍然存在用电子产品更换机械发动机的问题。他们赌博它会起作用。

Finding a "心"

在洛杉矶的一场兄弟拍卖会上,他们发现了一个完整的3412E发动机,它是在2004只猫657E刮刀中。他们为发动机支付了8,000美元 - 只有单缸缸体的速度明显不到12,000美元。

剩下的部件,例如发动机的前后盖,来自2000年代初的D10R,通过蒙大拿山的黄石谷零件。

“我们有很多空间,”Elrod说,移植发动机和部件。 “尽可能地插入并用螺栓固定的一切都很容易。”

弗兰肯 - 戴塞's new engine来自2004只猫657E刮刀的这款CAT 3412E发动机将成为1985年D9L Dozer的新“心脏”。OFTEDAL建筑这有助于D10R设计多年来没有多大变化。 “那些D10R防火墙,驾驶室平台,框架,类似的东西,基本上没有改变,因为这台机器在70年代后期设计,”他说。

Adsit说,最大的挑战是建造线束,安装新的过滤器头组件并运行燃油管线。

“有很多审判和错误,”Elrod说。

大部分作品首先在纸上完成。他们还希望保持简单的现场服务和石油技术人员,其中一些人已经在D9LS工作了30年。

“我们想确保我们将过滤器放回同一位置,使事情尽可能原创,”他说。 “所以,它是,”我们会建造一个软管。我们会尝试这个,看看它是否适合。“

他们还对底盘进行了一些现代升级,以解决D9LS上的唠叨问题。埃尔罗德说,后惰性随着时间的推移会随着时间的推移而向外拉出。该解决方案随附D10R,具有三螺栓代替双螺栓惰轮盖。

“所以我与我们当地的猫经销商和他们的机器店一起设计,基本上是一种接受三螺栓惰轮的改造忌,”他说。

随着其他一些底盘升级,“我们基本上试图让我们可以做出最有麻烦的D9底线。”

“日日夜夜”

完全重建六个月,大约两倍的时间。但结果似乎是值得的。

“这是我曾经暴露过的最强烈,最脆弱的经营D9,”Elrod说。 “我在这里工作了20年,自己做了很多重建这些机器,而且我从来没有这样的行为。”

他和Adsit在污垢堆上进行了一些测试,以将其与舰队中的另一个D9L进行比较。

“较旧的,当你进入堆时,你可以觉得它推动,然后它开始摊位,只是模具,”Adsit说。 “随着新的电子引擎,你做同样的事情,你可以开始觉得它有点摊位,然后你可以觉得那个电子发动机的扭矩范围只拉进去并开始下拉。随着夜晚,你可以觉得较新的引擎只是推动和推动和继续,并且不会摊位。“

弗兰肯 - 戴塞 completely rebuilt与2004年电子刮刀发动机和D10R组件完全重建,以及一个坚固的底盘,“Franken-Dozer”的生活!OFTEDAL建筑较新的发动机也产生了更少的黑烟。他们用商店的五个气体分析仪运行了一些排放测试。它在三个档位上的全载位排放少于闲置的旧发动机。

该发动机符合Tier 1排放标准,并没有后处理。他们还希望它可以节省10-15%的燃料成本。

“一旦扭转了任何推动它的推动,就会消失,所有的黑烟都消失了,这一切都推动,”Elrod说。 “那里那些具有那些带有该机械发动机的旧拖拉机,他们是倾向于它是否有升压以支持它。”

(查看本故事底部的视频,以查看两个Tozers性能之间的比较。)

弗兰肯 - 戴塞 lives!

“一种兴奋的感觉,”Elrod说,看到旧D9L回到生机。

“我认为我们帮助我们的公司有点了。我们将节省燃料储蓄大。我们在排放时很棒。...

“这只是一种很棒的感觉。”

Elrod凭借在商店拥有信心,允许时间和金钱进行发动机移植和底盘重建,以及猫经销商怀俄明州机械,以其对发动机软件和其他技术问题的援助。

弗兰肯 - 戴塞 with creators从左,奥龙埃尔罗德,奥特尔店经理和奥斯汀adsit,铅机械师,立足于他们的创作。OFTEDAL建筑Elrod和Adsit认为,它将成为一个模特,以保持旧的D9LS推动公司的刮刀多年来。他们计划在这个施工季节期间监控它,以了解它的表现。

他们还期待下一个这样的重建花了一半。 “我们不必在我们走的时候解决这个问题,”Elrod说。

不幸的是,重建的450,000美元的成本将其置于过度预算。 “但是,”他说,“我们基本上最终与您购买全新D10T的全新D9L便宜;所以希望我们尽可能地赚钱。”

他笑了,然后补充说:

“我们认为下一个会更便宜。已经通过学习曲线花了很多钱。”

除此之外,这意味着该公司可能有一个可行的选择,以保持心爱的D9LS活着。

“他们肯定会像手套一样适合我们,”Elrod说。

从“弗兰肯-Dozer”的OFTEDAL建筑和带有机械发动机的D9L推土机签出这两个视频。首先是具有其机械发动机的D9L:


 Now here is the "弗兰肯 - 戴塞" in action:


这是Otteal Shop的“Franken-Dozer”团队的镜头:

弗兰肯 - 戴塞 team奥特德商店团队与其“弗兰肯 - 戴塞”创作:从左,德文剥皮,机械师;奥斯汀adsit,铅机械;肯·斯科特,机械师和制造商; Aaron Elrod,Shop Manager;和efrain Marquez,技工和组件建设者。OFTEDAL建筑