調節閥的通流

 1 調節閥通流和損失特征

    在經濟性角度出發，汽輪機的壓損上升百分之一，效率就會下降百分之0.4，因此，在汽輪機研究開發的過程中，應該不斷降低調節閥的壓損，在安全性角度出發，雖然系統調節的自動化水平不斷提高，但是配汽系統并沒有隨之大幅度提高，在管理閥門的過程中，雖然從業者提出了相關建議和意見，但是在實際操作的過程中，沒有有效的實施。

    配汽系統的事故和壓力損失無法得到有效抑制，會產生因閥桿斷裂、閥座拔起和閥桿震動而產生的負荷波動，甚至導致汽輪機超速飛車，在研究其涉及因素的過程中，很難對機理性進行準確的定量界限，導致基礎研究和實驗研究的發展十分患難，調節閥事故在調查的過程中，過于重視定性判斷。但是發電行業和汽輪機制造行業的操作人員都清楚的認識到，調節閥的安全性和工作效率具有較大的發展潛能，本文針對我國某企業的設計數據，對調節閥的三維流場性能進行數值模擬，對流動損失的分布規律進行研究，闡述對通流水平產生影響的因素，在局部和整體等多個方面對調節閥的損失特征進行研究，具有較高的準確性。

    2 調節閥通流和損失特性計算方式及結果分析

    我國目前電廠中所使用GX-1型調節閥，基本結構由以下幾部分構成：閥座、閥碟、閥腔、進口和出口等，三維坐標中，水平軸對應進口方向，垂直軸對應出口的逆方向，通過右手定則對Z軸方向進行確定。調節閥一般在高壓高溫蒸汽條件下進行工作，為黏性湍流、可壓縮和三維流動，使用平均守恒型方程對其進行計算。因為調節閥腔結構具有復雜性特征，本文使用分塊結構化網絡，由于閥門結構具有對稱性，在計算的過程中計算一半即可得出準確結論。